坡度解讀：

　　觀光車的技術參數中都有一項，爬坡度，標為坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的，看下圖。

　　坡度與角度的換算：看下圖介紹，百度上也有很多，大家可以查到。

　　大多數客戶對坡度的理解都存在誤區(qū)，容易與角度混淆。坡度30%相當于角度16.7度。

　　車輛爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

　　這應該可以差不多看的懂了吧?還看不懂我就發(fā)一張模擬車子在坡上的。

　　應用誤區(qū)：大多景區(qū)認為燃油車有多好的爬坡能力，我們景區(qū)坡大就得用燃油的，實際上是不完全正確的。短距離爬坡是靠慣性的、長距離爬坡是不靠慣性的，只有強勁的動力及輪胎附著力才能達到爬坡的效果，所以燃油車半坡起步遠遠不及電動車(尤其是交流電機的)，發(fā)動機不把轉速加到3000轉以上功率是出不來大扭力的，況且還有一個離合的損耗，只要沒有慣性燃油車就望塵莫及了。

為什么大多有坡道的景區(qū)不選用電動觀光車?

　　一、續(xù)航能力問題。鉛酸電池的續(xù)航能力普遍在100公里左右，坡道大的續(xù)航能力還要少，而充電時間需要8個小時，所以在實際應用中比不上燃油車可以持續(xù)使用。

　　二、下坡制動安全性問題。過去直流電機沒有制動性能，電動車下坡只能靠制動鼓摩擦制動，容易產生熱量，引發(fā)制動失靈，所以安全性不高，相比燃油車可以靠檔位減速制動要差很多。

　　三、理解誤區(qū)。認為電動觀光車的扭矩沒有燃油觀光車的大，其實是在用常規(guī)配置的普通電動觀光車與燃油觀光車相比，而不是用具有爬坡能力的、新技術的、交流動力電動觀光車與燃油觀光車相比。畢竟從客戶角度來說，對電動觀光車核心技術、新技術了解不多、也不深，容易受到外界的干擾和影響。

解決方案：新技術下的觀光車是可以解決多數爬坡問題的，個別案例除外。

　　一、電動觀光車在靜止狀態(tài)下能夠爆發(fā)大扭矩，可以滿足爬坡要求，只要進行科學合理的動力配置。

　　二、爬坡能力最強的是交流動力觀光車，通過大速比驅動橋、適合的交流電機、和相匹配的控制系統(tǒng)，是可以實現爬坡需求的。

　　三、交流系統(tǒng)的電機自身帶有制動性能，在下坡時，不關閉點火開關，不通過手剎、腳制動，車輛是可以實現在坡道上停止的，

　　也就是車輛在下坡行駛時，可以實現雙制動功能，而且操作簡便，因此交流動力觀光車坡道行駛的安全性能比燃油車還要高。

　　四、交流系統(tǒng)能量回收功能和鋰電池的應用，可以解決景區(qū)日續(xù)航能力需求。交流電機在下坡制動的同時可以實現能量回收，回收率達到30%，延長單次充電的續(xù)航里程。再有就是鋰電池技術的成熟，可以實現快速充電，40分鐘時間可以充電達到80%，這樣核算下來，一臺交動力鋰電電觀光車相當于景區(qū)兩臺普通觀光車使用。

　　瑞達科技的十大核心技術使電動觀光車功率小馬力大，又有足夠的爬坡能力，并使車輛的續(xù)航里程更長。其中Curtis智能交流變頻控制系統(tǒng)，大大提高電量的使用效率。增大了安全系數，真正做到爬坡快下坡慢，配有自主研發(fā)軟件把整車的性能發(fā)揮到極致。